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      基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺開發(fā)

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      應(yīng)用領(lǐng)域:商用車CAN 總線通訊挑戰(zhàn):CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報文標(biāo)識符和數(shù)據(jù)幀定義沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),參數(shù)定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標(biāo)準(zhǔn),遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報文標(biāo)識符ID,按照SAE 標(biāo)準(zhǔn)制定的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度、壓力、燃油消耗量等參數(shù)的物理定義,報文數(shù)據(jù)幀格式對應(yīng)協(xié)議數(shù)據(jù)單元相應(yīng)數(shù)據(jù)內(nèi)容的封裝。面臨的挑戰(zhàn)是將J1939 協(xié)議融會貫通于CAN 總線通訊平臺的設(shè)計(jì)之中。應(yīng)用方案:使用NI LabVIEW 軟件開發(fā)平臺和PXI 模塊化儀器系統(tǒng)中的CAN 通訊模塊,創(chuàng)建過濾識別J1939 協(xié)議報文標(biāo)識符ID 及多幀報文按協(xié)議格式解析接收和封裝發(fā)送的設(shè)計(jì)方法,并據(jù)此方法構(gòu)建CAN 通訊平臺;完成整車電環(huán)境半實(shí)物仿真、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)CAN 總線信息的收發(fā)、存貯及實(shí)時計(jì)算顯示。使用的產(chǎn)品:LabVIEW2009 軟件平臺PXI-1045 機(jī)箱PXI-8108 嵌入式控制器PXI-8464/2 CAN 通訊模塊概述:進(jìn)入21 世紀(jì)以來,商用車CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用得到了異常迅猛的發(fā)展。現(xiàn)今市面上滿足國3~國5 排放標(biāo)準(zhǔn)的商

      基于Lonworks總線技術(shù)工業(yè)機(jī)器人監(jiān)控系統(tǒng)研究

      elecfans

        1 引言機(jī)器人技術(shù)和企業(yè)信息化技術(shù)是當(dāng)前國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和工藝水平的兩大關(guān)鍵技術(shù),前者針對技術(shù)問題,后者則針對管理問題,是制造業(yè)進(jìn)行技術(shù)革新和增效創(chuàng)利的重要途徑,具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用價值。在現(xiàn)代制造業(yè)中的智能機(jī)器人技術(shù)集傳感、控制、信息處理、人工智能和網(wǎng)絡(luò)通信于一體,其功能日益強(qiáng)大,結(jié)構(gòu)更趨復(fù)雜和完善,其所裝備的各種傳感器和執(zhí)行器數(shù)量不斷增加。而現(xiàn)場總線作為工業(yè)控制現(xiàn)場的底層網(wǎng)絡(luò),一方面面向生產(chǎn)現(xiàn)場的各種設(shè)備,可以使單個分散的現(xiàn)場機(jī)器人設(shè)備連接成能夠相互通信和協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)式控制系統(tǒng),另一方面又可通過企業(yè)的內(nèi)部局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的全廠傳輸和共享。目前,基于現(xiàn)場總線技術(shù)而建立的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)正成為我國大中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)以信息化帶動工業(yè)化的主要解決方案。2 Lonworks現(xiàn)場總線技術(shù)2.1 現(xiàn)場總線現(xiàn)場總線是建立在網(wǎng)絡(luò)化控制基礎(chǔ)之上,應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場、在微機(jī)化測控設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)雙向串行多字節(jié)數(shù)字通信的系統(tǒng),是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的底層控制網(wǎng)絡(luò)。它面向于生產(chǎn)控制設(shè)備,多采用短幀方式傳輸數(shù)據(jù),網(wǎng)絡(luò)速率通常可達(dá)幾k~10Mbps,具有良好的實(shí)時性。現(xiàn)場總線技術(shù)為構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)集成式全分布

      基于Virtex-6FPGA的雙緩沖模式PCIe總線設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)

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      近年來軟件無線電(SDR)得到了飛速的發(fā)展,在很多領(lǐng)域已顯示出其優(yōu)越性。本文的項(xiàng)目背景是通過軟件無線電方式實(shí)現(xiàn)數(shù)字音頻廣播(DAB)的基帶信號處理,這要求軟件無線電平臺具有高速實(shí)時數(shù)字信號處理與傳輸能力。高速可編程邏輯器件(FPGA)和豐富的IP核提供了能高效實(shí)現(xiàn)軟件無線電技術(shù)的理想平臺。1 PCIE總線方案論證PCIE是第3代I/O總線互聯(lián)技術(shù),如今已成為個人電腦和工業(yè)設(shè)備中主要的標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)總線。與傳統(tǒng)的并行PCI總線相比,PCIE采用串行總線點(diǎn)對點(diǎn)連接,具有更高的傳輸速率和可擴(kuò)展性。例如本文采用的8通道1代PCIE 2.0硬核的理論傳輸速率是4 GB/s,其總線位寬亦可根據(jù)需求選擇×1、×2、×4和×8通道。與其他的串行接口(如RapidIO和Hypertransport)相比,PCIE具有更好的性能和更高的靈活性。1.1 PCIE總線實(shí)現(xiàn)方式目前,PCI Express總線的實(shí)現(xiàn)方式主要有兩種:基于專用接口芯片ASIC和基于IP核的可編程邏輯器件FPGA方案。前者通常采用ASIC+FPGA/DSP 的組合方式,專用PCIE接口芯片(如PEX8311)避免用戶過多地接觸PCIE協(xié)議,

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      通用串行總線(USB)外設(shè)隔離器電路圖

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      通用串行總線(USB)外設(shè)隔離器電路圖   電路功能與優(yōu)勢通用串行總線(USB)正迅速成為大部分PC外設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)接口。由于它具有出色的速度、靈活性,并且支持設(shè)備熱插拔,因而正在取代RS-232和并行打印機(jī)端口。工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備制造商也非常希望使用這種總線,但苦于沒有很好的方式來為控制危險電壓的機(jī)器連接或者醫(yī)療應(yīng)用中的低泄漏防去顫連接提供必要的隔離,導(dǎo)致應(yīng)用推廣相當(dāng)緩慢。ADuM4160 提供了一種經(jīng)濟(jì)簡單的方式來實(shí)現(xiàn)工業(yè)和醫(yī)療外設(shè)隔離緩沖器。需要解決的挑戰(zhàn)包括:直接在USB D+和D?線路中隔離,以便使用微處理器中的現(xiàn)有USB基礎(chǔ)架構(gòu)。針對不需要外部控制線路的控制數(shù)據(jù)流實(shí)施自動控制方案。提供醫(yī)用級隔離。支持完整外設(shè)達(dá)到USB-IF認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。支持全速(12 Mbps)和低速(1.5 Mbps)信號速率。支持靈活的電源配置。圖1所示的電路隔離了一個支持USB接口的外設(shè)。由于本電路沒有明確定義外設(shè),因此隔離器副邊的電源已作為解決方案的一部分提供。如果在外設(shè)的PCB上構(gòu)建該電路,則電源可以從外設(shè)的離線電源、電池或者USB電纜總線電源獲得,具體取決于應(yīng)用需要。這里所示的應(yīng)用電路是許多醫(yī)療和工業(yè)應(yīng)用的典型電路。圖1. USB外設(shè)隔離器電路典

      我國嵌入式PLC行業(yè)發(fā)展前景探討分析

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      嵌入式PLC的發(fā)展也呈現(xiàn)多元化,國內(nèi)外均有良好表現(xiàn):德國赫優(yōu)訊推出的將現(xiàn)場總線技術(shù)和PLC技術(shù)結(jié)合的netPLC很有特色;國內(nèi)幾年前就有華中科技大學(xué)在EASYCORE1.00核心芯片組中加載了嵌入式PLC系統(tǒng)軟件,作為硬件平臺,開發(fā)了多模人通道的嵌入式PLC;還有一種發(fā)展路徑是以開發(fā) PLC與人機(jī)界面相結(jié)合的硬件/軟件一體化為目標(biāo)的平臺,充分利用了CASE工具,結(jié)合各類嵌入式芯片的開發(fā)平臺和各種輸入/輸出通道的硬件電路庫,專為機(jī)電設(shè)備開發(fā)客制化、具有ODM性質(zhì)的專用PLC。而在我國嵌入式PLC的發(fā)展空間,首先在于它十分有利于發(fā)揮我國自動化行業(yè)發(fā)展的兩大特點(diǎn):有相當(dāng)雄厚的為機(jī)電設(shè)備配套的市場基礎(chǔ),并擁有足夠的、性價比全球**的設(shè)計(jì)開發(fā)隊(duì)伍。我們完全可以以*低的成本、較高的質(zhì)量,并按客制化的要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)為機(jī)電設(shè)備配套的嵌入式PLC,來代替通用PLC。同時,嵌入式PLC的硬件、軟件、人機(jī)界面、通信等各方面的功能設(shè)計(jì)靈活,易于剪裁,更貼近各種檔次的機(jī)電設(shè)備的要求。嵌入式PLC完全基于嵌入式系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ),拿來就可用。SOC芯片、嵌入式操作系統(tǒng)與符合工 EC61131-3編程語言標(biāo)準(zhǔn)的編程環(huán)境

      航空電子系統(tǒng)幾種主要數(shù)據(jù)總線應(yīng)用特性分析

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      70年代以來,隨著微電子、計(jì)算機(jī)、控制論的發(fā)展,使得航空電子系統(tǒng)的發(fā)展更為迅速。1980年美國專門制定了**1553系列標(biāo)準(zhǔn)和ARINC系列標(biāo)準(zhǔn),使數(shù)據(jù)總線更加規(guī)范化。目前自動化程度較高的軍、民用飛機(jī),如 F-16、F-117、幻影2000、空中客機(jī)A340等都采用了總線技術(shù)。數(shù)據(jù)總線技術(shù)在我國航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中已有十幾年的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn),本文就常用的MIL-STD-1553B、ARINC429、CSDB、ARINC6路總線(561、568、582)和ARINC629總線從構(gòu)成、特性以及應(yīng)用等幾方面進(jìn)行討論和闡述。1 總線的構(gòu)成一旦設(shè)計(jì)者確定了基本的飛電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)后,*重要的是總線布局,它對系統(tǒng)性能具有重要影響。總線可以是單向的,也可以是雙向的。*常用的單向總線設(shè)計(jì)的依據(jù)是“ARINC429規(guī)范MARK33數(shù)字式信息傳輸系統(tǒng)”。雙向總線布局基本上有三種形式:線性的、網(wǎng)狀的、星形的。通常根據(jù)“MIL-STD-1553B飛機(jī)內(nèi)部時分制指令/響應(yīng)式多路傳輸數(shù)據(jù)總線”規(guī)定:總線要有一個中央總線控制器。線性的雙向總線布局設(shè)計(jì)*常用。設(shè)計(jì)時,要注意采用特別的預(yù)防措施,否則容易產(chǎn)生單點(diǎn)失效(可運(yùn)用故障

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      基于FPGA的MPEG-2復(fù)用器中FIFO的一種設(shè)計(jì)方案

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      ????? 近幾年基于MPEC-2的DVB普通數(shù)字電視在美國、南美、亞洲、大洋洲和非洲通過衛(wèi)星進(jìn)行廣播。基于MPEG-2/DVB的多路節(jié)目復(fù)用器是數(shù)字電視傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一,因此,它的研發(fā)顯得尤為重要。目前,復(fù)用器的設(shè)計(jì)方案主要基于DSP(數(shù)字信號處理器)的實(shí)現(xiàn)技術(shù),這種設(shè)計(jì)方法在理論上也能實(shí)現(xiàn)對傳送流的復(fù)用,考慮到實(shí)現(xiàn)復(fù)用器諸多高速、復(fù)雜的邏輯功能,同時,F(xiàn)PGA(現(xiàn)場可編程門陣列)理論上可以無限次地重新配置,這樣在一定程度上為系統(tǒng)的升級或局部功能的改進(jìn)留下了余地。所以,從今后專用芯片的設(shè)計(jì)和開發(fā)的角度來講,基于FPGA的設(shè)計(jì)無疑是*佳的選擇。本文提出了一套基于FPGA的復(fù)用器輸入部分的設(shè)計(jì)方案。1 復(fù)用器組成整個傳送流的復(fù)用器分為復(fù)用預(yù)處理、輸入和復(fù)用3部分。預(yù)處理部分是對多路傳送流的PSI(節(jié)目特殊信息)提取并修改,重新生成新的PSI表的過程;輸入部分是給各路經(jīng)預(yù)處理的不同速率的傳送流提供緩存,并將半滿信號發(fā)送給后續(xù)的復(fù)用模塊;復(fù)用部分是將n路傳送流復(fù)合成一路傳送流的過程,控制對各路傳送流進(jìn)行選擇性發(fā)送,適時插入空包和其他業(yè)務(wù)信息。復(fù)用器的數(shù)據(jù)緩存包括輸入FIFO和輸出FIF

      滿足高質(zhì)視頻播放需求的新型視頻應(yīng)用解決方案

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      ?????? 全球消費(fèi)類視頻應(yīng)用正在進(jìn)入一個令人興奮的新階段。傳統(tǒng)的視頻內(nèi)容只提供有限的商業(yè)電視節(jié)目以及電影或與個人錄像節(jié)目等。如今,視頻內(nèi)容的選擇種類大幅增加,而且獲得視頻內(nèi)容的途徑也變得多種多樣:互聯(lián)網(wǎng)、共享媒體、地面及衛(wèi)星廣播、IP廣播、手機(jī)、視頻點(diǎn)播、新媒體格式以及P2P傳輸?shù)取?消費(fèi)者可以通過很多的方法獲得視頻內(nèi)容,但是,由于終端產(chǎn)品播放能力的限制,不能使消費(fèi)者享受全部新形式的視頻內(nèi)容。原本能促進(jìn)消費(fèi)市場應(yīng)用的半導(dǎo)體器件現(xiàn)在卻阻礙了消費(fèi)者獲取多種格式的媒體信息。進(jìn)一步,為了轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)碼和播放不同格式的視頻內(nèi)容,在播放終端上又增加了外圍芯片,如硬盤控制器,閃存卡讀取器,DVD控制器等,增加了系統(tǒng)的材料。現(xiàn)實(shí)市場需要滿足消費(fèi)者新需求的新解決方案。 為什么播放器需要支持多種視頻壓縮格式? 消費(fèi)者應(yīng)該能隨意播放任何格式的內(nèi)容;播放器應(yīng)該能不拘格式地自動解碼播放。以下根據(jù)來源舉例說明常見的媒體數(shù)據(jù)格式: 移動電視: * 廣播制式:DVB, DMB, DVB-H,S-TiMi等 * 可能采用相對于固定電視的較窄信號帶寬,播放預(yù)先減采樣的QVGA低清晰度內(nèi)容 * 可能采用固定電視及其光纜傳播

      高速數(shù)字化電阻焊機(jī)中交流伺服系統(tǒng)的應(yīng)用

      ck365

      1 典型高速電阻焊機(jī)的傳動結(jié)構(gòu)高速電阻焊機(jī)具有多路復(fù)雜的高速動作,同時要求具有**的相互聯(lián)動關(guān)系,多采用機(jī)械傳動剛性聯(lián)接裝置來實(shí)現(xiàn)。圖1是典型電阻焊機(jī)傳動示意圖:由一臺主電機(jī)(11)通過齒輪變速箱(12)帶動多個相關(guān)的動作系統(tǒng)。[1]其中,送罐系統(tǒng)是機(jī)器的主運(yùn)動系統(tǒng),稱焊接節(jié)拍運(yùn)動,其運(yùn)動速度主要由每分鐘所能焊接的罐數(shù)決定。通過由齒輪變速箱(12)、蝸桿減速機(jī)(2)、萬向聯(lián)軸節(jié)(1)、凸輪裝置(13)驅(qū)動輸送鏈(14)運(yùn)動,利用輸送鏈條上的鉤爪把垂吊于溝槽內(nèi)的罐筒體送到打罐位置。銅線驅(qū)動系統(tǒng)由齒輪變速箱(12)通過無級變速機(jī)(4)、蝸桿減速機(jī)(5)帶動上焊輪(8)及多槽輪(6)驅(qū)動銅線作均速運(yùn)動,銅線的運(yùn)動速度主要由節(jié)拍速度及罐體高度決定。吸推鐵系統(tǒng)從齒輪變速箱(12)通過無級變速機(jī)及蝸桿減速機(jī)(1O)帶動曲柄滑塊機(jī)構(gòu)作吸推鐵運(yùn)動,按照送罐節(jié)拍準(zhǔn)時地吸取片材并送到成圓機(jī)構(gòu)進(jìn)行成圓,成圓后的罐筒體置于過渡導(dǎo)塊的溝槽內(nèi)處于垂吊狀態(tài)。打罐系統(tǒng)由齒輪變速箱(12)通過萬向聯(lián)軸節(jié)及凸輪裝置(9)帶動打罐擺臂(7)完成打罐動作,當(dāng)送罐機(jī)構(gòu)把罐簡體送到指定位置后,打罐擺臂在規(guī)定的時間內(nèi)即把罐簡體打進(jìn)

      一種工控機(jī)的應(yīng)用案例簡介

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      工控機(jī),英文全稱是Industrial Personal Computer,簡稱為IPC,這是一種基于PC總線的工業(yè)電腦,是加固的增強(qiáng)型個人計(jì)算機(jī),在工業(yè)環(huán)境中可以作為一個工業(yè)控制器進(jìn)行可靠運(yùn)行。目前工控機(jī)的主要類別有IPC(PC總線工業(yè)電腦)、DCS(分散型控制系統(tǒng))、FCS(現(xiàn)場總線系統(tǒng))、PLC(可編程控制系統(tǒng))和CNC(數(shù)控系統(tǒng))五種。本文介紹了工控機(jī)在壓鑄機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用,關(guān)于這種工控機(jī)的應(yīng)用案例小編將會在接下來的文章中詳細(xì)的為大家闡述。該工控機(jī)的應(yīng)用案例,通過采用工控機(jī)完成對壓鑄機(jī)的控制,設(shè)計(jì)出了相應(yīng)的編制控制軟件及硬件電路,為提高壓鑄件的質(zhì)量提出了用壓射速度進(jìn)行控制的方法。根據(jù)計(jì)算機(jī)的仿真結(jié)果表明,這種控制方法是切實(shí)可行的。高壓和高速是壓力鑄造工藝的二大特征,鑄件充型完好,輪廓清晰主要取決于壓射速度(即壓射過程),而鑄件的內(nèi)部質(zhì)量和機(jī)械性能主要取決于增壓效果(即增壓過程),要想獲得高質(zhì)量的壓鑄件,必須根據(jù)不同的情況對壓鑄過程中的所有工藝參數(shù)如壓射壓力和壓射速度等進(jìn)行恰到好處的控制。J11280型28000KN( 臥式冷室壓鑄機(jī)是國內(nèi)壓鑄機(jī)廠設(shè)計(jì)試制的新產(chǎn)品,控制系統(tǒng)完成

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      德爾福推主動**技術(shù)關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)娛樂

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      國際**的汽車電子與技術(shù)供應(yīng)商德爾福亞太區(qū)德爾福娛樂信息產(chǎn)品與儀表產(chǎn)品負(fù)責(zé)人布蘭特近日在上海接受采訪時表示,車聯(lián)網(wǎng)時代不僅僅將關(guān)注內(nèi)容和技術(shù),也將關(guān)注技術(shù)革新。**是汽車駕駛的首要命題,布蘭特介紹,在德爾福的戰(zhàn)略中也首當(dāng)其沖,占據(jù)著重要的位置。過去百余年間,汽車行業(yè)在開發(fā)被動**技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟,被動**技術(shù)經(jīng)過發(fā)展和完善,隨著**帶、**氣囊、保險杠、兒童座椅等設(shè)備的普及和使用,在有效降低交通事故對人員造成的傷害、降低傷亡率方面起到了很大的作但是,目前來看,被動**技術(shù)的效果已經(jīng)接近飽和,如果僅靠被動**技術(shù)已經(jīng)很難再在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高行車**。而為加強(qiáng)道路**,降低交通事故的發(fā)生率、甚至杜絕事故的發(fā)生,德爾福已經(jīng)在主動**技術(shù)方面的進(jìn)行**和開發(fā),將有助于進(jìn)一步提高道路交通**,為駕乘人員以及行人的生命**保駕護(hù)航。據(jù)介紹,主動**的關(guān)鍵是讓車輛變得更加“智能”,提前預(yù)知可能發(fā)生的危險,通過提前警告,為駕駛員贏得寶貴的反應(yīng)時間,同時協(xié)助駕駛員采取更為快速的反應(yīng)速度。比如,高**攝像技術(shù)結(jié)合眾多傳感器數(shù)據(jù)輸入,從而全景反映車輛周圍環(huán)境,是實(shí)現(xiàn)諸如高速碰撞緊急制動等功能的關(guān)鍵所

      卷板機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)

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      0 引言 數(shù)控系統(tǒng)主要是由硬件和軟件兩大部分組成。系統(tǒng)控制軟件配合硬件合理的組織、管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)的輸入、數(shù)據(jù)處理、插補(bǔ)和輸出信息與控制執(zhí)行部件,使數(shù)控卷板機(jī)按照操作者的要求,實(shí)現(xiàn)卷制。 1 數(shù)控系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì) 該系統(tǒng)采用層次化CNC系統(tǒng)思想,即PC工控機(jī)的CPU作為核心管理者,完成對底層設(shè)備的管理和宏觀控制。而卷板機(jī)的位置控制PLC 控制由PMAC Programmable Multiple-Axes Controller 的專用CPU來控制。根據(jù)以上硬件設(shè)計(jì)原則,結(jié)合卷板機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的特點(diǎn),提出了一種以PMAC運(yùn)動控制器為控制核心,工控機(jī)為系統(tǒng)支撐單元的雙CPU開放式數(shù)控系統(tǒng)。 硬件設(shè)計(jì)應(yīng)用了PC硬件技術(shù)。整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)是Pentium III 400 工業(yè)控制機(jī),采用工控機(jī)的CPU 作為系統(tǒng)的主處理器,完成系統(tǒng)的管理、人機(jī)交互動態(tài)顯示、預(yù)處理、參考計(jì)算及圖像處理。采用標(biāo)準(zhǔn)總線技術(shù)(ISA 總線),有效的解決了因總線不同所帶來的硬件不能公用問題。 具有強(qiáng)大的人機(jī)交互操作功能。機(jī)床操作人員可以通過軟盤在I/O 設(shè)備輸入加工所需信息,也可以通過系統(tǒng)所提供的編輯功能,輸入加工信息系統(tǒng)運(yùn)行時,顯

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      提高汽車傳送裝配線生產(chǎn)率遇瓶頸?視覺檢測系統(tǒng)來幫忙

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        以讀碼器為基礎(chǔ)的視覺檢測系統(tǒng)是汽車裝配線上采集每個組件準(zhǔn)確的裝配信息和進(jìn)行歷史記錄管理所必不可少的。 系統(tǒng)必須強(qiáng)大到足以克服油污、灰塵、濕度、振動等不利條件 ,以獲得準(zhǔn)確的代碼讀取。 因?yàn)檫@些因素都對檢測結(jié)果有直接的影響,所以實(shí)施視覺系統(tǒng)時必須考慮。汽車變速器制造商 Hanwha TechM 使用 In-Sight? 讀碼器,利用其廣闊視角以及高清晰度克服了裝配線上的這些難題。 Hanwha TechM 為福特汽車公司生產(chǎn)變速器。福特需要更準(zhǔn)確的條形碼讀取解決方案以提高生產(chǎn)率并在中國重慶的制造廠實(shí)現(xiàn)零缺陷生產(chǎn)。該解決方案需要確保**的裝配和檢測丟 失的變速器載體部件。為了迎接這一挑戰(zhàn),Hanwha TechM 已經(jīng)部署了 In-Sight 讀碼器成功地實(shí)現(xiàn)了*高的讀取率、提高了生產(chǎn)率并且部署了完善的歷史記錄管理系統(tǒng)以滿足福特公司的要求。傳送器裝配線上嚴(yán)苛的讀取條件變速器載體包括輸入、輸出和反應(yīng)載體部件直接零件標(biāo)記 (DPM) 二維數(shù)據(jù)矩陣代碼是用激光標(biāo)記在這些組件上。 二維代碼包含重要信息,包括批號、序列號、出廠信息、生產(chǎn)時間和日期。 此代碼由讀碼器讀取,可檢查在裝配過程中是否使用

      支持CAN總線的電動車熱心腸!助力逆變電源設(shè)計(jì)

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      電動車由于儲能設(shè)備容量有限,在運(yùn)行過程中對電能流向管理十分嚴(yán)格。**的電能管理可以延長車輛運(yùn)行里程,減少電池充電頻率,從而節(jié)約運(yùn)行成本。車載能量管理系統(tǒng)需要隨時監(jiān)控電池電壓、電機(jī)輸出功率以及其它設(shè)備的用電情況。同時,電動車電子控制系統(tǒng)的動態(tài)信息必須具有實(shí)時性,各子系統(tǒng)需要將車輛的公共數(shù)據(jù)實(shí)行共享,如電機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置等。但不同控制單元的控制周期不同,數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換速度、各控制命令的優(yōu)先級也不同,因此需要一種具有優(yōu)先權(quán)競爭模式的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò),并且本身具有極高的通信速率。此外,作為一種載人交通工具,電動汽車必須具有極高的運(yùn)行穩(wěn)定性,整車通訊系統(tǒng)必須具有很強(qiáng)的容錯能力和快速處理能力。德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller Area Network)現(xiàn)場總線通訊結(jié)構(gòu),廣泛應(yīng)用在常規(guī)燃油汽車上,如BENZ、BMW、PORSCHE。同時,CAN總線也被認(rèn)為是電動車*佳通訊結(jié)構(gòu),我國"863計(jì)劃"關(guān)于電動汽車的說明中已經(jīng)明確提出,新申報的電動車開發(fā)項(xiàng)目必須采用CAN總線通訊模式。CAN總線結(jié)構(gòu)是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串

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      自動駕駛技術(shù)上路還有哪些問題?

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      一旦先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)開始在消費(fèi)性汽車市場擴(kuò)增,新聞媒體也跟著興奮地預(yù)測自動駕駛車輛將會問世;市場對于自動駕駛技術(shù)的討論越熱烈,也讓更多消費(fèi)者認(rèn)為它終會實(shí)現(xiàn)…不過,并不會那么快。ADAS目前的功能性與消費(fèi)者對于未來自動駕駛車輛的想象之間還有很明顯差異;汽車制造商與消費(fèi)者之間關(guān)于自動駕駛車輛的討論,幾乎還沒有開始。?有一點(diǎn)很重要的是,工程領(lǐng)域──包括汽車電子、手機(jī)或是一般消費(fèi)性電子──已經(jīng)不再僅與科技能做到什么有關(guān),而是關(guān)于技術(shù)的便利性,或是有的時候不經(jīng)意對人 們的生活所產(chǎn)生的不便。消費(fèi)者已經(jīng)知道如何根據(jù)科技來調(diào)整他們的行為,或是像產(chǎn)業(yè)界所說,去“習(xí)慣”那些科技;但可別相信那是一個既定的事實(shí)。今日有許多工程議題,是以科技*終能如何仿真、模仿,以及如果可能,如何了解人們的行動、喜好以及情緒為中心;而這些都是自動駕駛車輛所面臨的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠囀侨粘9ぞ撸詣玉{駛車輛可能做出的決定對大多數(shù)消費(fèi)者來說都非常需要個人化,其設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于預(yù)測使用者可能或不可能做什么事情,與一個人在駕駛車輛時的行為有關(guān)。駐地在德國慕尼黑的飛

      新能源汽車踏“云”火輪大步駛向車聯(lián)網(wǎng)時代

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      新能源汽車是車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)力載體汽車產(chǎn)業(yè)的信息化應(yīng)體現(xiàn)在兩大領(lǐng)域,一是推進(jìn)信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的深度應(yīng)用,提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè);二是利用信息技術(shù),培育新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)等新的發(fā)展業(yè)態(tài)。2012年我國汽車保有量超過1.2億輛,我國當(dāng)前每年新車銷量約2000萬輛,現(xiàn)已擁有全球*大的汽車市場,但在汽車的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人,和汽車強(qiáng)國還存在較大的差距。中國的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車,"互聯(lián)網(wǎng)汽車"的出現(xiàn)給汽車工業(yè)趕超提供了一個契機(jī)。新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃料汽車,主要是以電能作為動力來源。伴隨現(xiàn)代汽車電子技術(shù)不斷進(jìn)步,通過新能源汽車正是一個非常好載體,電子產(chǎn)品配備齊全,也為車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)提供了較大助力。事實(shí)上,我國整車企業(yè)信息化建設(shè)已逐步展開,應(yīng)用程度不斷提升。**提高汽車產(chǎn)業(yè)信息化水平,以技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等多領(lǐng)域多層次的信息化帶動企業(yè)核心競爭力的提升,已成為我國汽車企業(yè)的基本共識。新能源“云”汽車亮劍廣州車展  第11屆廣州車展的主題為"**方向、駕馭未來",在展會上可以看出汽車發(fā)展趨勢的一絲端倪。記者注意到,新能源汽車可謂賺足了眼球,歐系的車企頗有默契地將新能源車作為展示重點(diǎn),大有搶灘

      2013汽車電子三大熱詞:云概念、北斗、車聯(lián)網(wǎng)

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      我們現(xiàn)在是站在2013的尾巴上了,回顧這一年,又少不了一番唏噓。日前新浪微博發(fā)起2013#微盤點(diǎn)#活動,盤點(diǎn)了2013年的十大熱門微博、熱門新聞,《人民日報》也盤點(diǎn)了十大熱詞,想想這一年我們不僅和土豪做了朋友,也經(jīng)常和小伙伴一起驚呆,還一起勾畫著中國夢,*開心的是我們還曾經(jīng)幫過汪峰上頭條。生活是如此的豐富,借著這個勢頭,小編也盤點(diǎn)一下2013汽車電子行業(yè)的3大熱詞:云概念、北斗、車聯(lián)網(wǎng)。“先聲奪人”的云概念浪潮“云概念”的興起可以說是大數(shù)據(jù)時代的一種入侵,2013年年初,電子狗就出了一把風(fēng)頭,借著這個勢頭,云狗應(yīng)時而生。現(xiàn)今云技術(shù)的發(fā)展勢頭異常猛烈,在大家尚處于懵懂認(rèn)知之時,其已發(fā)展至各行各業(yè)。電子狗也早早的趕上了這波潮流。在今年大大小小的展會上幾乎所有的電子狗都打出了“云概念”這張牌,云狗似乎成為未來電子狗的一種趨勢。云狗的出現(xiàn)在一定程度上優(yōu)化了數(shù)據(jù)的同步,中心服務(wù)端一處更新數(shù)據(jù),具有云狗功能的電子狗就能同時享用,能大大提升了預(yù)警時效性。據(jù)某品牌電子狗的廠方說,他們品牌的云狗每天固定在線使用的車主達(dá)到了十萬人次,占據(jù)了大半壁江山,而從它兩年攻占市場的速度來看,云狗是具有一定的核心競爭

      爭奪智能交通:IT與汽車業(yè)七年抗戰(zhàn)才剛剛開始

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      比亞迪汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松,現(xiàn)在依然相信IT企業(yè)不會成為汽車智能化的競爭者,“不存在市場瓜分的問題,更多是汽車空白區(qū)域的填補(bǔ)者。”作為同一個戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友,吉利汽車董事長李書福,在兩周前與IT人的一次公開跨界對話中直接放話,“IT是IT,汽車是汽車,相互之間不存在搶飯碗式的競爭。”當(dāng)鄒財(cái)松和李書福斷言“不存在搶飯碗”時,攪局者已經(jīng)站到了家門口。坐在Self-Driving-Car(無人駕駛汽車)的駕駛位置上,體驗(yàn)者無需緊握方向盤,汽車就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城(谷歌總部)街道上。這不是科幻片,Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過了50萬英里。當(dāng)汽車遇到停車標(biāo)志或者十字路口的紅燈時,科幻感的機(jī)器人女聲會說“已接近斑馬線了”,隨后汽車停下來等交通燈變綠,方向盤自動左轉(zhuǎn)。如果前面仍用汽車或行人,Self-Driving-Car會先試探性的緩行,再根據(jù)實(shí)際情況判斷是否通過。如果主控系統(tǒng)檢測到故障或者車輛處于比較陌生的環(huán)境,無法判斷該做出何種反應(yīng),汽車會提醒駕駛員手動操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人,在習(xí)慣的駕駛操作位無

      2016年中國車用傳感器市場規(guī)模將達(dá)10億只

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      “整合全球資源,打造面向中國市場的傳感器研發(fā)和制造能力。”對于在國內(nèi)自主品牌廠商和跨國公司廠商均有工作經(jīng)驗(yàn)的常旌而言,怎樣把森薩塔這一汽車業(yè)界*好的傳感器技術(shù)與產(chǎn)品更好地應(yīng)用于包括自主品牌在內(nèi)的更多汽車身上,這是他要在中國市場完成的重要使命之一。傳感器,顧名思義,是汽車各類信號輸入的裝置,它把汽車運(yùn)行中各種各樣關(guān)鍵的物理和化學(xué)信息轉(zhuǎn)成電訊號傳輸給汽車的E鄄CU,由它來完成工作。所以說,傳感器實(shí)際上構(gòu)成了整車的神經(jīng)系統(tǒng)。對于近些年汽車科技的發(fā)展大家是有目共睹的。汽車整車的電子化程度越來越高,從原來的幾個點(diǎn)發(fā)展到幾十個點(diǎn),甚至在**車?yán)镒兂闪?0個點(diǎn)的規(guī)模。汽車的電子化進(jìn)程,當(dāng)然離不開各種相關(guān)的傳感器技術(shù)。常旌介紹,就全球的車用傳感器市場規(guī)模來講,2012年是170億美元,其中中國是24億美元。根據(jù)預(yù)測,到2016年全球車用傳感器市場會增長33%,達(dá)到225億美元的規(guī)模,中國則會翻倍,從24億美元增長到48億美元。從數(shù)量上看,中國車用傳感器的總數(shù)在2012年是5億只,幾年之內(nèi)到2016年就會翻倍達(dá)到10億只。如此大的市場規(guī)模,森薩塔是否做好了準(zhǔn)備?常旌說,公司一方面在中國服務(wù)市場70%~7

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