中國(guó)大飛機(jī)C919模型
“中國(guó)大飛機(jī)會(huì)給世界帶來(lái)沖擊嗎？”西方航空媒體對(duì)這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越好奇。美國(guó)《航空周刊》近日刊登由布拉德利·帕拉特撰寫(xiě)的文章分析稱，空客和波音公司似乎并沒(méi)有感受到來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，因?yàn)橹袊?guó)商飛的C919大飛機(jī)很大程度上只能限制在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樯a(chǎn)商的目標(biāo)是達(dá)到中國(guó)國(guó)內(nèi)的耐飛性標(biāo)準(zhǔn)，而并沒(méi)有尋求達(dá)到美國(guó)聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)法獲得“敲門(mén)磚”
毋庸置疑，中國(guó)的市場(chǎng)是巨大的。不過(guò)，這款158座的窄體客機(jī)想要對(duì)世界更大范圍的航空市場(chǎng)造成影響的愿望，正在變得渺茫。這一問(wèn)題其實(shí)在2011年就出現(xiàn)了，至今仍未得到解決。C919項(xiàng)目的早期階段——ARJ-21支線客機(jī)遲遲未能取得美國(guó)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，而獲得的是中國(guó)民航的證書(shū)。這令人們對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局*終是否能夠承認(rèn)中國(guó)民航對(duì)C919大飛機(jī)的認(rèn)證產(chǎn)生懷疑，進(jìn)而影響到中國(guó)該型飛機(jī)拿到國(guó)際執(zhí)照。沒(méi)有獲得西方管理部門(mén)的耐飛性標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，C919飛機(jī)就不能打入中國(guó)以外的主要商業(yè)飛機(jī)市場(chǎng)。
一名熟悉中國(guó)C919飛機(jī)認(rèn)證工作的官員表示，“在我們看來(lái)，目前處于一個(gè)非常非常復(fù)雜的態(tài)勢(shì)”。因?yàn)槊绹?guó)聯(lián)邦航空局的態(tài)度受到ARJ-21支線客機(jī)事情的影響，我們目前還沒(méi)有找到方法來(lái)解決這一問(wèn)題。不過(guò)中國(guó)商飛公司并沒(méi)有完全放棄，這位官員表示，“獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證一直是C919項(xiàng)目的目標(biāo)”。
在雙邊的航空**協(xié)議之下，美國(guó)聯(lián)邦航空局在處理ARJ-21客機(jī)的認(rèn)證申請(qǐng)上，正在輔助并監(jiān)督中國(guó)民航。如果整個(gè)過(guò)程正確地完成，美國(guó)聯(lián)邦航空局將會(huì)承認(rèn)中國(guó)民航是有資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)證的機(jī)構(gòu)之一。美國(guó)聯(lián)邦航空局同樣正在幫助日本民用航空局進(jìn)行該項(xiàng)工作，主要針對(duì)的對(duì)象是三菱公司的MRJ支線客機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空**局都在通過(guò)這一方式支持其他國(guó)家的相關(guān)機(jī)構(gòu)，因?yàn)槊绹?guó)和歐洲也會(huì)有其他國(guó)家的飛機(jī)。
ARJ飛機(jī)從目前來(lái)看，預(yù)計(jì)要到2014年才有可能獲得認(rèn)證。到那時(shí)，中國(guó)民航將在沒(méi)有美國(guó)聯(lián)邦航空局的介入下，在C919型大飛機(jī)上至少積累了三年的經(jīng)驗(yàn)。問(wèn)題的關(guān)鍵是，美國(guó)聯(lián)邦航空局一旦承認(rèn)中國(guó)民航認(rèn)證的有效性，中國(guó)管理部門(mén)將可以把ARJ-21客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)套用在C919大飛機(jī)項(xiàng)目上，那么美國(guó)聯(lián)邦航空局將不得不接受中國(guó)民航的認(rèn)證。去年，一位了解美國(guó)聯(lián)邦航空局立場(chǎng)的官員暗示，美方*終可能會(huì)接受中國(guó)的認(rèn)證。然而，中國(guó)商飛公司的官員卻不敢確保能獲得認(rèn)證。
發(fā)展成本高出空客、波音
C919型大飛機(jī)在非中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力一直被外界質(zhì)疑，尤其是在2010年至2011年，當(dāng)空客公司和波音公司推出新版A320和737飛機(jī)后，這兩款機(jī)型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)與中國(guó)商飛公司大飛機(jī)的CFM Leap1發(fā)動(dòng)機(jī)相同或相似。這一年C919型飛機(jī)的發(fā)展時(shí)間表受到拖延，而且中間翼盒在采用復(fù)合材料的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，使得C919飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的速度再度受到影響。但即便落后于原定發(fā)展計(jì)劃，難以與同類(lèi)飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，但該項(xiàng)目獲得的生產(chǎn)補(bǔ)貼可以令中國(guó)商飛公司(一家國(guó)有企業(yè))向國(guó)內(nèi)航空公司展開(kāi)推銷(xiāo)，而C919飛機(jī)一旦獲得耐飛性認(rèn)證，就拿到了進(jìn)入市場(chǎng)的“許可證”。
一位飛機(jī)工業(yè)的**管理人員認(rèn)為，中國(guó)官方宣布的C919項(xiàng)目發(fā)展預(yù)算是580億元人民幣，但實(shí)際數(shù)字可能會(huì)高出50%。此外還有附加利益，一條1000架C919大飛機(jī)的生產(chǎn)線，需要???回的每架飛機(jī)的發(fā)展成本超過(guò)2000萬(wàn)美元，這個(gè)數(shù)字是市場(chǎng)可能無(wú)法承受的。
商飛公司的中國(guó)工程師們獲得的薪水可能只有波音或空客公司工程師們的一半，但C919項(xiàng)目還聘請(qǐng)了大量身價(jià)不菲的外籍工程設(shè)計(jì)專家。而缺乏經(jīng)驗(yàn)的管理者很可能并不了解發(fā)展一款大型飛機(jī)*經(jīng)濟(jì)、*有效的方式。所以該項(xiàng)目耗費(fèi)的資金肯定比正常水平更高。
兩年前，中國(guó)商飛公司獲得了政府撥給的追加發(fā)展資金。這筆資金得到確認(rèn)后，中國(guó)商飛公司為C919項(xiàng)目的發(fā)展時(shí)間表又延長(zhǎng)了一年，這暗示著該項(xiàng)目所有參與人員一年的薪水有了著落。從目前的進(jìn)度安排來(lái)看，存在3個(gè)月的緩沖期，包括*遲在2015年進(jìn)行首飛工作。
C919大飛機(jī)的生產(chǎn)成本將必然超過(guò)空客A320和波音737客機(jī)。不過(guò)一家外部研究公司暗示，當(dāng)C919大飛機(jī)生產(chǎn)線成熟時(shí)，中國(guó)商飛公司肯定能夠建造更多、更廉價(jià)的飛機(jī)，這得益于中國(guó)工作人員的薪酬標(biāo)準(zhǔn)比較低。
原型機(jī)*快2014年底現(xiàn)身
中國(guó)商飛公司預(yù)測(cè)C919大飛機(jī)的產(chǎn)量在2200架左右，進(jìn)入穩(wěn)定生產(chǎn)狀態(tài)后每年建造150架左右。不過(guò)，一些對(duì)該項(xiàng)目做過(guò)研究的人士認(rèn)為，實(shí)際上總生產(chǎn)量將可能在預(yù)測(cè)數(shù)量的一半左右。中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)吸收大約1000架C919大飛機(jī)。而該機(jī)的運(yùn)行費(fèi)用比波音737和空客A320客機(jī)低10%。
中國(guó)生產(chǎn)商正在投資發(fā)展先進(jìn)的自動(dòng)化制造設(shè)備，如果這些設(shè)備處于*佳運(yùn)行狀態(tài)，肯定會(huì)降低成本，并且保證生產(chǎn)的精細(xì)度。該公司在上海郊區(qū)的一家新廠主要是一條總裝配線，主要的機(jī)體模塊將來(lái)自中國(guó)航空工業(yè)公司(AVIC)，因而該公司的效率和投資將對(duì)C919飛機(jī)的成本產(chǎn)生巨大的影響。中國(guó)航空工業(yè)公司的生產(chǎn)質(zhì)量也至關(guān)重要。中國(guó)商飛公司一直對(duì)前者組裝的ARJ-21型支線客機(jī)不滿意。但該公司為空客A320生產(chǎn)的機(jī)翼部件，空客公司非常滿意。
中國(guó)商飛公司正傾向于在C919大飛機(jī)的機(jī)體表面采用鋁鋰合金，不過(guò)只在機(jī)身部件上。因?yàn)椴恍枰泻焦I(yè)公司試著利用這種新材料制造難度較大的雙曲率機(jī)鼻和機(jī)尾。中國(guó)商飛公司在某些方面不得不采用鋁合金，因?yàn)樵摍C(jī)沒(méi)有采用復(fù)合材料的中心翼盒，不過(guò)仍然需要符合政府的一項(xiàng)要求——飛機(jī)的機(jī)體30%采用先進(jìn)材料。機(jī)尾和活動(dòng)翼面將采用碳纖維復(fù)合材料。
從目前來(lái)看，整個(gè)C919大飛機(jī)設(shè)計(jì)處于超重狀態(tài)，不過(guò)內(nèi)部人員認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題并不嚴(yán)重。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要是各種設(shè)備的重量，而不是結(jié)構(gòu)的重量。
據(jù)消息人士透露，綜合當(dāng)前狀況判斷，如果不出現(xiàn)進(jìn)一步拖延的話，**架原型機(jī)的組裝應(yīng)該在2014年底進(jìn)行。今年8月，官方宣布C919項(xiàng)目將比原計(jì)劃推遲，這是整個(gè)項(xiàng)目的**次延遲。C919的地面測(cè)試機(jī)——主要在地面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試工作，原計(jì)劃在2013年底運(yùn)行，配備機(jī)械和液壓系統(tǒng)。到2014年中期應(yīng)該可以對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。
與此同時(shí)，ARJ-21飛機(jī)如今應(yīng)該處于12年發(fā)展歷程的*后階段。**批兩架生產(chǎn)型飛機(jī)應(yīng)該會(huì)在2013年底到2014年初完成。根據(jù)*近中國(guó)商飛公司上海工廠的組裝進(jìn)程來(lái)判斷，至少一架應(yīng)該能完成。