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軌道球閥將在大口徑工藝管道上得到廣泛應用

軌道球閥是隨著閥門技術不斷發展而產生的新型的閥門，它的設計采用了新的閥門結構設計技術。是目前實用性很高的一種閥門，軌道球閥的實用性決定于它綜合了閘閥和球閥的優點。我們知道閘閥是一種使用廣泛,性能可靠的截斷閥門。而球閥是一種具有啟閉迅速, 操作輕便, 流體阻力小特點的閥門,便于氣控和電控。軌道球閥就同時具有閘閥和球閥的性能,，得到了廣泛應用。
軌道球閥的球體為組合球體。其中間為楔式錐體, 兩側各有5°斜面,兩邊為帶有斜面的兩個球面閥瓣。球面閥瓣與錐體通過燕尾槽或T形槽連接,兩者間可以相互滑動。球面閥瓣的上方和下方分別有限位環和調整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降,只能在一個水平空間內隨楔式錐體做平移或旋轉運動。閥桿的下端通過螺紋和銷軸與楔式錐體固為一體,上端梯形螺紋與閥桿螺母配合,閥桿螺母的轉動由手輪、傘齒輪、電動或氣動裝置驅動。閥桿中部設有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾輪,滾輪可在支架的導向槽內滾動,閥桿的運動軌跡由導向槽限制。
當閥門需要關閉時, 順時針旋轉手輪, 帶動閥桿螺母旋轉,閥桿螺母帶動閥桿和楔式錐體旋轉90°到閥門關閉位置,然后向兩側平移撐開,靠向閥體密封面,實現閥門關閉。當閥門需要打開時,反時針旋轉手輪, 通過閥桿螺母和閥桿,帶動楔式錐體上升,使球瓣向中間收攏,脫離閥體密封面,然后楔式錐體帶動球瓣旋轉90°將閥門打開。
軌道球閥的運動軌跡既有閘閥的特點(多回轉)又具有球閥的特點(轉90°),所以其性能既具有閘閥的優點又具有球閥的優點。軌道球閥的結構與閘閥相比, 既有相同點,也有不同點。與閘閥相比有以下幾點：
(1) 密封面無摩擦。閥門啟閉時,由于錐體的上下運動帶動球面閥瓣的撐開或收攏,從而與閥體密封面產生密封或分離,故此閥門密封面間不產生摩擦, 密封性能好,使用壽命長。
(2)耐腐蝕。同閘閥一樣,閥座和球面閥瓣密封面可堆焊或噴涂高硬度、耐腐蝕的合金材料,能適用于各種高溫高壓及低溫、耐腐蝕的介質管道。
(3) 行程短。以的閘閥為例,一般的閘閥所需要的行程為525mm, 而軌道球閥的行程約60mm)。
(4) 開啟速度快。普通閘閥完成其行程閥桿需旋轉55 圈, 用1∶3 的傘齒輪減速箱轉動, 操作者每分鐘搖手輪20圈,需要8min左右。而軌道球閥的閥桿只要旋轉8 圈, 同樣用1∶3 的傘齒輪減速箱傳動, 操作者每分鐘搖20圈,只需要1min左右。效率提高7倍。在某些場合閘閥需要電動, 而軌道球閥只需要用手動。
(5) 安裝空間小。同閘閥相比，軌道球閥結構緊湊,安裝高度小,其安裝高度小于同規格閘閥的1/3，利于管道布局。以閘閥為例，其本身的中心高度為2750mm，再考慮到閥桿開啟后伸出閥門部分,安裝高度約為3500mm。而DN500 的軌道球閥中心高度約為950mm ,開啟后閥桿不會伸出閥門。
所以不需要搭操作平臺。軌道球閥是一種新型結構閥門，這種結構的設計關鍵在于它結合???球閥和閘閥的優點。所以軌道球閥具有很高的實用性,很受各管道設計院及用戶的歡迎。隨著《軌道球閥金屬密封閥門》的發布實施和普及推廣,軌道球閥將在大口徑工藝管道上得到廣泛應用。

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