雷軍造車，小米開啟汽車新篇章！
小米汽車新同學(xué)，今天開學(xué)了！”9月1日上午，小米集團創(chuàng)始人雷軍在個人微博發(fā)布了小米汽車有限公司正式注冊的消息，該公司注冊資本100億元，由雷軍親自擔(dān)任公司法人代表。
根據(jù)雷軍在微博公開的照片，此次的小米汽車新團隊中，有許多伴隨小米一路而來的“老戰(zhàn)友”。其中包括王翔、盧偉冰、張峰在內(nèi)的小米合伙人，洪鋒、劉德在內(nèi)的小米聯(lián)合創(chuàng)始人以及包括何勇、林世偉在內(nèi)的小米副總裁，由此也能看出小米上下對汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度。
此外，小米汽車發(fā)言人還在微博上對造車領(lǐng)域人才進行了公開招聘，據(jù)其所述，宣布造車至今的5個月，小米汽車團隊已搭建起了近300人的團隊。公開的信息顯示，小米一期的智能工廠就坐落于亦莊，而在2021年7月，小米二期的智能工廠則在北京昌平正式開工，預(yù)計較一期智能工廠產(chǎn)能提升10倍，年產(chǎn)值約600億元。
除了環(huán)境，小米汽車還可享受北京亦莊的政策優(yōu)待。2021年3月，亦莊曾發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，明確提出了“打造新能源及**汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，并針對不同的條件設(shè)定了*低3000萬元、*高1億元的資金支持。
汽車分析師張翔認(rèn)為，小米汽車落戶北京屬于戰(zhàn)略上的選擇。“首先北京是小米的總部，公司對這里的一切，包括政府、環(huán)境都很熟悉；其次北京也是歷史很悠久的汽車產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)鏈比較完善。”
張翔還表示，*近北汽自主品牌、北京現(xiàn)代等的經(jīng)營狀況并不理想，從這個角度來說北京的產(chǎn)能有過剩的跡象，如果小米在北京建廠造車，還可以以較低的成本收購現(xiàn)成的產(chǎn)能。
“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，作為有名的“飛豬理論”創(chuàng)始人，雷軍曾對此進行過多次解釋，大意是引用這句話是為說明創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是找到風(fēng)口，順勢而為。
而新能源汽車，毫無疑問是當(dāng)下熱門的風(fēng)口。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，我國生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，已超2020年全年水平。其中7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍，刷新當(dāng)月歷史記錄，實現(xiàn)淡季逆勢上漲。
而在行業(yè)景氣度爆棚的同時，一眾關(guān)聯(lián)上市公司的業(yè)績也迎來了井噴。2021年上半年，“寧王”寧德時代營收、歸母凈利潤同比增幅均在130%以上；做電解液的杉杉股份歸母凈利潤甚至同比增長了659%。
此外，包括百度、華為、大疆、360等在內(nèi)的科技公司也紛紛入局造車，甚至連家電產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)維、格力也想來分一杯羹。
在這個大背景下，有行業(yè)人士指出，小米入局得并不晚，但時間已經(jīng)較為緊張，后續(xù)需加快推進造車落地。
在張翔看來，小米在造車領(lǐng)域目前具備幾個優(yōu)勢，其一是自身擁有的完善生態(tài)系統(tǒng)，比如小米的手環(huán)、音箱、電視、電飯煲等等，公司在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的投入會對汽車智能系統(tǒng)的研發(fā)產(chǎn)生一定幫助；其二是圍繞這個系統(tǒng)打造的品牌知名度和粉絲基數(shù)。
不過對于“粉絲經(jīng)濟”的雙刃劍效應(yīng)，車圈并不陌生。前有宏光MINI EV憑借低廉的價格、出圈的營銷收獲大批粉絲，其銷量自2020年9月就開始持續(xù)霸榜；后有蔚來在半個月發(fā)生兩起致命事故后，引出500車主上書“護主”。前者被稱為“五菱女孩”，后者則淪為了“蔚忠賢”。因此小米要發(fā)揮這方面的優(yōu)勢，還需要在各方面謹(jǐn)慎把握。
而近幾個月，小米更是對造車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進行了密集的投資和收購。6-8月，小米先后領(lǐng)投了汽車駕駛輔助技術(shù)軟硬件方案提供商縱目科技、激光雷達制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達供應(yīng)商幾何伙伴、專注3D光學(xué)和智能音頻的聚芯微電子。
此后，小米還入股了長城汽車旗下，核心產(chǎn)品為無鈷電池的蜂巢能源科技有限公司，以及專注于“城市級智慧停車”的愛泊車，并公告稱將以約7737萬美元的價格收購自動駕駛公司DeepMotion（深動科技）。
盡管有著前期技術(shù)和資金打下的基礎(chǔ)，但時間對于小米來說仍需要搶。
以造車新勢力的經(jīng)驗來看，在整車落地前，小米要經(jīng)歷公司選址、找代工工廠、團隊組建、汽車設(shè)計、軟件適配、制造、測試、量產(chǎn)等步驟。“蔚小理”從創(chuàng)立到整車交付均用了至少3年的時間，有業(yè)內(nèi)人士推斷，即使產(chǎn)業(yè)鏈成熟后速度有所加快，也至少需要2年。
小米目前尚未確定自己的造車路線，是像特斯拉一樣搭建全產(chǎn)業(yè)鏈，還是找其他車企代工。
“小米現(xiàn)在作為行業(yè)新兵，資源仍比較有限，但智能汽車的窗口期并不會一直持續(xù)下去，當(dāng)務(wù)之急是要盡快交付整車。從這個角度來看我認(rèn)為小米應(yīng)該會采取找代工的模式，而開發(fā)軟件、打造生態(tài)系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)這些利潤率比較高的部分，則要把握在公司自己手中。”張翔稱。
雷軍*近動作頻頻，4-6月，其先后拜訪了長安汽車兩江工廠、上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地、長城汽車保定研發(fā)中心；8月，還傳出小米接洽恒大汽車的消息。
另有報道稱，短短75天內(nèi)，小米管理層已經(jīng)進行了85次行業(yè)訪問，與200多位汽車行業(yè)**人士進行了深入交流。但就目前而言，誰將為小米代工，仍是未解之謎。
盡管一切才剛剛起步，但有不少網(wǎng)友已經(jīng)開始幻想小米汽車的真實面貌。雷軍自己也曾在小米11歲生日時發(fā)起過有關(guān)小米汽車車型、價格區(qū)間等指標(biāo)的投票。
按照投票意向，網(wǎng)友們希望小米的首款汽車將從轎車或者SUV中誕生，售價區(qū)間在10萬-30萬元之間。該區(qū)間也符合雷軍在**官宣造車時所表達的，20萬元左右的區(qū)間定價。
“我覺得這個價位選擇是正確的。”張翔表示，“因為在目前的中國汽車市場，這是*暢銷的一個區(qū)間，受眾群體*多，銷量上去了，就可以靠規(guī)模經(jīng)濟賺錢。”
張翔進一步解釋稱，如果選擇10萬以下的車型，不僅可能有損小米的品牌形象，還有可能導(dǎo)致公司入不敷出。“小米不比上汽通用五菱，它屬于跨界造車選手，缺乏傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和資源，很難控制成本。”
而如果選擇30萬以上的豪華車型，雖然可能與小米手機目前進軍**市場的走向貼合，但也要付出更多精力，這對時間緊張的小米來講，并非易事。
從小米近期對自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也能看出端倪。蜂巢能源之所以推出無鈷電池，就是為了降低電池成本；禾賽科技的激光雷達在業(yè)內(nèi)更是被稱為“成本殺手”；幾何伙伴的4D毫米波成像雷達，也在降本方面下了不少功夫。
因此，十年前曾打造“年輕人的**臺手機”的小米，或許已經(jīng)瞄準(zhǔn)了“年輕人的**輛汽車”。
順勢而為，是雷軍非常喜歡的一個詞，也是其所創(chuàng)立的投資機構(gòu)“順為資本”名稱的由來。但一些跡象表明，在新能源汽車概念持續(xù)火熱的當(dāng)下，小米選擇切入造車賽道，或也有對原有手機業(yè)務(wù)的考量。（文章轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)）
